Elektromobily jsou neuvěřitelné, ale na tom, jak spalovací motor podává výkon, je něco prvotního. Nezrychluje plynule jako elektromobil, ale to není podstatné – vzrušující je cesta k výkonu. Zážehové motory dosahují tohoto emocionálního vzrušení tak, jak to elektromobily nedokážou. Pokud jde o motory, jeden výrobce na ně klade důraz jako žádný jiný a zbožňuje motor nad všechny ostatní aspekty vozu – a tím je samozřejmě Ferrari. Italská automobilka představila model F8 Spider s motorem V8.
Ferrari F8
Kdo by nemiloval krásu automobilů Ferrari. Na scéně se objevuje model F8 Spider. Podle Ferrari se jedná o posledního nehybridního člena linie sportovních vozů V8, což ho činí velmi výjimečným a historicky významným. Novější modely (jako SF90) mají být výkonnější, ale také těžší a složitější.
Jako automobiloví nadšenci obecně souhlasíme s tím, že výkonu asi nikdy není dost. Většina by obvykle dala přednost příliš velkému výkonu před příliš malým. Nicméně i bez hybridního pohonu vás F8 opravdu nutí ptát se: „Není to na silnici příliš? Užíváme si to vlastně?“ Všechny rozporuplné pocity začínají u tohoto motoru.
Poklad se nachází pod kapotou – motor F154GC
Srdcem F8 je 3,9litrový osmiválec F154GC od Ferrari s dvojitým přeplňováním, který produkuje 710 koní a 568 N.m točivého momentu. F8 Tributo s ním zrychlí na stovku za 2,9 sekundy a Spider ho následuje hned za ním. Toto standardní sériové Ferrari dokáže zahanbit téměř všechny dosavadní superautomobily Ferrari a za zrychlení z 0-100 km/h LaFerrari zaostává o pouhé 0,4 sekundy. F50 – bez šance. F40 – ani ve stejné lize. Enzo – blízko, ale bez úspěchu. Tak šílený je pokrok Ferrari.
Tajemství výkonu tohoto motoru spočívá v jeho chlazení. V porovnání s modelem 488 Ferrari naklonilo chladiče volněji dozadu, aby se zabránilo nasávání tepla do sání. To vedlo ke změně teploty vzduchu vstupujícího do sací komory o 15 stupňů Celsia. Ve spojení s inconelovými hlavami, přepracovaným systémem sání a chlazení je výsledkem dramatický nárůst měrného výkonu oproti předchůdci.
Lepší aerodynamika
Další oblastí, kterou Ferrari vylepšilo, byla aerodynamika. Vpředu se nachází proslulý S-Duct, který je převzatý z modelu 488 Pista. Vytváří 15 % z celkového 10% nárůstu přítlaku oproti modelu 488, čímž zajišťuje ještě větší stabilitu přední části vozu. Vzadu má F8 integrovaný spoiler, který generuje 25 % celkového nárůstu přítlaku oproti modelu 488.
Tři malé lamely uvnitř spoileru pomáhají vyčistit proudění vzduchu a přesunout turbulence dále od zadní části vozu, což zlepšuje odpor vzduchu o dvě procenta. Může se zdát, že jde o bezvýznamná vylepšení konstrukce, která je jasně spjatá s modelem 488 Pista, ale všechna se sčítají.
Požitek z jízdy
Výsledkem je vůz se dvěma osobnostmi. Upřímně řečeno, můžete se uvolnit a projíždět se v automatickém režimu a ani jednou si neuvědomíte, že toto auto je něčím výjimečné. Normálnost, s jakou zvládá každodenní používání, je zarážející – prostě to není to, co byste od Ferrari čekali. Ale to všechno v okamžiku končí, když polechtáte plynový pedál.
Motor pozitivně dominuje, není před ním úniku. Takový výkon přes dvě vzadu poháněná kola je prostě šílený a často děsivý. Vyžaduje záměrně vybroušené soustředění, a to i se zapnutým přítlakem a skvělými pomocníky řidiče. Většina zákazníků Ferrari F8 se pravděpodobně k limitu tohoto vozu ani nepřiblíží, takže se opět vkrádá otázka: „Není to příliš?“.
Sbohem a šáteček
Pokud toužíte po oslavě všeho, co se Ferrari naučilo se svou rodinou motorů V8 uprostřed, tohle je rozhodně ten vůz. Je rychlý a krásný, moderní a použitelný a časem bude vnímán jako něco mimořádného. Pokud si ale chcete sportovní vůz na veřejných silnicích skutečně užít, možná existují starší Ferrari, která toto svědění podrápou pro obyčejné smrtelníky uspokojivěji. Záleží na tom, co chcete.
Pro člověka, který miluje motory, jsme svědky konce, a to i u Ferrari. Pokud je to však skutečně závěr nehybridního pohonu pro jednoho z nejslavnějších výrobců motorů na světě, je to nádherné finále.
Zdroje: motor1, TowPoint
